National Transport Library Research Database

De regionala flyglinjernas roll i framtidens Sverige (DORIS) (Regional air transport and its role in shaping Sweden's future (DORIS))

Sponsors, duration, budget: Trafikverket ; 2026-11-02 -- 2029-02-28 ; 580 000 kronorRegistration number:
  • Trafikverket 2025/101727
Summary: Det svenska inrikesflyget befinner sig i ett utmanande läge. Redan innan pandemin minskade antalet passagerare, något som förstärktes under pandemin. Inrikestrafiken har inte nått tillbaka till före pandemin, medan utrikestrafiken utvecklats bättre. Konkurrensen från andra trafikslag och digitala möten har ökat. Samtidigt har flygets senfärdiga omställning bort från fossila bränslen och svårigheten att utveckla säkerhetskontroller och flygplatser för att korta restiden ”dörr till dörr” bidragit till detta. Till det positiva hör att det pågår utveckling av el-, hybrid- och vätgas-flygplan (FAIR 2022). Därtill ökar andelen SAF bränsle och det inomeuropeiska flyget kommer snart fullt ut ingå i EU ETS. Behov av ett inrikesflyg finns hos myndigheter, för vissa sjukvårdsresor, samt ur ett glesbygds-, beredskaps- och kris-perspektiv (Große et al. 2021). ”Arlandasamordningen” (SOU 2025:67) föreslår att staten bör peka ut samhällsviktiga flyglinjer som ”vid behov upphandlas”, likt Gotlands-linjen under pandemin. Mot den bakgrunden anser flera aktörer att det idag är fel tajming att reducera antalet regionala flygplatser och de flyglinjer som når dessa, trots att flera går med förlust. Den vidare frågan blir vilken roll ska de regionala flyglinjerna ges de närmaste 20 åren, i det samlade transportsystemet och innan ett helt fossilfritt flyg är på plats? Vilka åtgärder som bör tas och hur systemet ska dimensioneras, påverkas givetvis även av de passagerarunderlag som kommer att finnas under perioden. Detta projekt tar sig an den frågan och bygger vidare på två forskningsprojekt som avslutas under 2026: RETAS (TRV 2023/33078) och NORRFLYG (EM 2023-205228). Inom RETAS samarbetar projektet med LiU, där 6 koncept för fossilfritt flyg studerats: två hel-elektriska flygplan, tre hybridplan och ett vätgasplan. Redan 2035 uppskattas de båda el-flygplanen och ett av hybridplanen finnas i trafik i Sverige, för vilka RETAS har uppskattat driftskostnaden (Espinosa-Juárez et al. 2025). Inom RETAS studeras vilka linjer de planen kan vara kommersiellt gångbara på, givet konkurrensen från bil, buss och tåg. NORRFLYG studerar systemet för upphandlade flyglinjer (PSO) och frågar om det skulle kunna vara en del av kollektivtrafiken. NORRFLYG har även utvecklat en optimeringsmodell som designar nätverk för att minimera kostnader för PSO-system baserat på fossilfria flygplan (Westin et al. 2024). Målet med projektet DORIS är att knyta ihop modellerna från NORRFLYG och RETAS för att besvara följande frågor: 1. Hur kan kostnadseffektiva PSO-nätverk etableras, givet konkurrensen från andra trafikslag, baserade på de tre fossilfria flygplanstyperna som förväntas finnas i trafik i Sverige 2035? 2. Vilka blir skillnaderna i sådana upphandlade nät mellan direktlinjer vs. rutter med flera stopp? 3. Hur kan underlag för upphandling av regional flygtrafik som belyser avvägningen mellan tillgänglighet, kostnad och efterfrågan utformas? Summary: Swedish domestic aviation faces a challenging situation. Even before the pandemic, passenger numbers were declining, a trend that was exacerbated during the pandemic. Domestic traffic has not yet returned to pre-pandemic levels, while international traffic has recovered more successfully. Competition from other modes of transport and digital meetings has increased. At the same time, aviation’s slow transition away from fossil fuels, along with difficulties in improving security checks and airport infrastructure to shorten “door-to-door” travel times, has contributed to the situation. On the positive side, there is ongoing development of electric, hybrid, and hydrogen aircraft (FAIR 2022). In addition, the share of SAF is increasing, and intra-European flights will soon be fully included in the EU ETS. There is a need for domestic aviation among agencies, for medical travel, and from the perspectives of sparsely populated areas and crisis management (Große et al. 2021). “Arlandasamordningen” (SOU 2025:67) proposes that the state should designate important flight routes that can be “procured when needed,” similar to the Gotland route during the pandemic. Against this backdrop, several stakeholders argue that it is currently poor timing to reduce the number of regional airports and the flight routes serving them, even though many operate at a loss. The broader question is: what role should regional flight routes play over the next 20 years and before a fully fossil-free aviation sector is in place? This project addresses that question and builds on two research projects concluding in 2026: RETAS (TRV 2023/33078) and NORRFLYG (EM 2023-205228). Within RETAS, the project collaborates with LiU, where six concepts for fossil-free aviation have been studied: two fully electric aircraft, three hybrid aircraft, and one hydrogen aircraft. By 2035, both electric aircraft and one of the hybrid aircraft are expected to be in operation in Sweden, for which RETAS has estimated operating costs (Espinosa-Juárez et al. 2025). RETAS also examines which routes these aircraft could be commercially viable on, given competition from other modes. NORRFLYG studies the system for procured flight routes (PSO) and explores whether it could be part of public transport. NORRFLYG has also developed an optimization model that designs networks to minimize costs for the PSO system based on fossil-free aircraft (Westin et al. 2024). The goal of the DORIS project is to integrate the models from NORRFLYG and RETAS to answer the following questions: 1. How can cost-effective PSO networks be established, based on the three fossil-free aircraft expected to be in operation in Sweden by 2035, considering competition from other modes? 2. What are the differences in such procured networks between direct routes versus routes with multiple stops? 3. How can decision support for procurement of regional air traffic be designed to highlight the trade-offs between accessibility, cost, and demand?
Item type: