National Transport Library Research Database

Effektivisering av spårmätning (Efficiency Improvement of Track Measurements)

Sponsors, duration, budget: Trafikverket ; 2026-07-01 -- 2030-07-31 ; 7 800 000 kronorRegistration number:
  • Trafikverket 2024/99408
Notes: Övriga projektparter: Trafikverket och RISE - Research Institutes of Sweden ABSummary: Spårläget bestäms idag med terrestra geodetiska metoder, ex. avvägning och totalstationsmätning. De är tidskrävande och kräver fysiskt markerade stompunkter. Stompunkterna kräver återkommande underhållsåtgärder och det finns en risk att de inte är stabila över tiden. För att skapa bättre möjligheter för effektiviseringar, automation och minskad omfattning av underhållsåtgärder skulle Trafikverket behöva göra en övergripande strukturell förändring i form av att byta referens för lägesangivelse. Den förflyttning som behöver göras är att gå från fysiskt markerade stompunkter till en satellitbaserad referens (GNSS). Det skulle innebära ett ökat och tydligare fokus på att Trafikverket levererar värde åt branschens aktörer och skulle samtidigt förenkla både Trafikverkets och branschens vardag. Ett bevis för att en GNSS-baserad referens för lägesangivelse inte direkt kan tillämpas i järnvägsanläggningen är att vare sig Trafikverket eller någon annan järnvägsadministration i Europa använder det, än. Samtidigt sker en snabb teknikutveckling inom bland annat automation vilket medför att de potentiella nyttorna med en GNSS-baserad referens växer. Projektet kommer att studera följande forskningsfrågor: 1. Kartläggning av a. befintliga skillnader mellan Trafikverkets realiseringar och Sveriges nationella realiseringar av geodetiska referenssystem b. befintliga metoder för att modellera och hantera skillnaderna mellan ett fysiskt realiserat respektive ett GNSS-baserat geodetiskt referenssystem (omvärldsanalys) c. elektromagnetisk miljö kring järnvägsanläggning 2. Analys av nr. 1 ovan a. Har vi samma eller olika förutsättningar för att få homogena resultat mellan terrestra och GNSS-mätningar beroende på var i järnvägsanläggningen vi befinner oss? b. Behov av vidareutveckling av befintliga metoder? 3. Identifiera, beskriva problem och lösningar med GNSS-mätning i järnvägsmiljö. (”Utmaningar och möjligheter med GNSS”) 4. Utvärdering av krav på mätosäkerhet i Trafikverkets regelverk: a. Var kommer toleransgränserna för mätosäkerhet ifrån? b. Är de rimliga? Uppfyller de behoven? c. Hur är efterlevnaden - uppfylls de? 5. Är det möjligt att uppfylla Trafikverkets toleranskrav (för järnväg) med GNSS-mätningar?Summary: Today, the track position is determined using terrestrial geodetic methods, e.g. leveling and total station measurement. These methods are time-consuming and require physically marked reference points. The reference points need regular maintenance, and there is a risk that they may not remain stable over time. To create better opportunities for efficiency, automation, and reduced maintenance needs, Trafikverket (The Swedish Transport Administration) would need to make a structural change by switching the reference for position indication. The change that needs to happen is to switch the physically marked reference points to a satellite-based reference (GNSS). Evidence that a GNSS-based reference for positioning cannot yet be directly applied in the railway environment is that neither Trafikverket nor any other railway administration in Europe is currently using it. However, there is rapid technological development in areas such as automation, which means that the potential benefits of a GNSS-based reference are growing. We therefore believe that the time is right to take the next step toward a GNSS-based reference. The project will study the following research questions: 1. Mapping of: a. Existing differences between the Trafikverket’s implementations and Sweden's national implementations of geodetic reference systems. b. Existing methods for modeling and managing the differences between a physically realized and a GNSS-based geodetic reference system (current state analysis). 2. Analysis of point 1 above: a. Do we have the same or different conditions to obtain homogeneous results between terrestrial and GNSS measurements depending on where in the railway facility we are? b. Is there a need for further development of existing methods? 3. Identify and describe problems and solutions with GNSS measurement in railway environments. ("Challenges and opportunities with GNSS"). 4. Evaluation of measurement uncertainty requirements in the Swedish Transport Administration's regulations: a. Where do the tolerance limits for measurement uncertainty come from? b. Are they reasonable? Do they meet the needs? c. How is compliance – are they being met? 5. Is it possible to meet the Swedish Transport Administration's tolerance requirements (for railways) with GNSS measurements?
Item type: