National Transport Library Research Database

Fördröjning på cykelbanor (Delay on bicycle paths)

Sponsors, duration, budget: Trafikverket ; 2026-01-12 -- 2028-04-28 ; 2 322 000 kronorRegistration number:
  • Trafikverket 2025/16511
Summary: Många städer satsar på att öka cyklandet, och det förekommer trängsel på centrala cykelbanor, men kunskapsläget kring hur ökande cykelflöden leder till trängsel och fördröjning är mycket begränsat. Specifikt saknas samband som beskriver hur cyklisternas fördröjning beror av efterfrågan och cykelbanebredd. I nuläget är det i stort sett inte möjligt att inkludera effekter av trängsel i cykeltrafiken i samhällsekonomiska analyser av infrastrukturåtgärder eller styrmedel, eller makroskopiska modeller (t.ex. Sampers), vilket kraftigt begränsar möjligheterna att utvärdera åtgärder för ökad cykling. I cykeltrafik uppstår fördröjning redan vid relativt låga flöden om omkörningsmöjligheterna är begränsade, eftersom heterogeniteten i önskad fart är mycket stor och varierar kraftigt mellan olika cykeltyper (vanlig cykel, el-cykel, elsparkcykel, etc.); cyklister med hög önskad fart kommer i fatt sådana med låg önskad fart och fördröjs så länge de inte kan köra om. Kolonnbildningen kan dessutom bidra till att ytterligare försvåra omkörningar, vilket ytterligare ökar andelen cyklister som blir fördröjda. Den skattning som genomförts av fördröjning i cykeltrafik i Sverige är osäker då metoden endast är validerad för biltrafik och flera heuristiska modifikationer genomförts för att anpassa den till cykeltrafik. Skattningen är dessutom baserad på data från punktmätningar som är otillräckliga för att undersöka fördröjningens beroende av cykelbanebredd, det motriktade flödet och mix av cykeltyper. Syftet med projektet är att förbättra metoden för skattning av fördröjning för att även kunna inkludera beroendet av cykelbanans bredd, motriktat flöde och mix av cykeltyper. För att uppnå detta krävs en bättre förståelse av cyklisters omkörningsbeteende; främst vad som påverkar om en omkörning genomförs. Ett viktigt bidrag från projektet är därför en utredning av vilka faktorer som påverkar omkörningsbenägenhet och fördröjning på cykelbanor. Projektet förväntas resultera i en validerad metod för att ta fram samband som beskriver hur fördelningarna av fart och fördröjning beror av flöde, bredd och motflöde. Summary: Many cities aim to increase bicycling, which may lead to congestion on central bicycle paths. However, understanding how increasing bicycle flows contribute to congestion and delay is limited. Specifically, relationships describing how bicyclists’ delays depend on demand and bicycle path width are missing. Currently, accounting for congestion in bicycle traffic within socio-economic analysis of infrastructure investments, policy assessments, or in macroscopic models (e.g., Sampers) remains largely unfeasible, significantly limiting the evaluation of initiatives to promote bicycling. Delays in bicycle traffic occur even at relatively low flows when overtaking opportunities are limited, as the heterogeneity in desired speeds is large and varies greatly across bicycle types (e.g., regular bikes, e-bikes, e-scooters, etc.); bicyclists with high desired speeds catch up to those with low desired speeds and get delayed if overtaking is not possible. The formation of platoons can further hinder overtaking, increasing the share of delayed bicyclists. The study on estimation of delays in Swedish bicycle traffic is uncertain as the method has only been validated for car traffic and several heuristic modifications have been made to suit bicycle traffic. Furthermore, the estimation is based on cross-sectional measurements that are insufficient to investigate the dependence of delay on bicycle path width, oncoming flows, and distribution of bicycle types. The aim of the project is to improve the method for estimating delay by including its dependence on the width of the bicycle path, oncoming flows, and the distribution of bicycle types. To achieve this, a better understanding of bicyclists’ overtaking behavior is required; particularly, what influences whether an overtaking is carried out. An important contribution of this project is therefore an investigation into the factors that influence willingness to overtake and delay on bicycle paths. The project is expected to deliver a validated method for deriving relationships that describe how distributions of speed and delay depend on path width, flow, and oncoming flow.
Item type: