National Transport Library Research Database

BEVIS: BEgränsat buller Vid Införande av ett nytt luftfartsSystem (PROOF: Limited noise exposure when introducing a new aviation system)

Sponsors, duration, budget: Trafikverket ; 2025-09-18 -- 2027-09-30 ; 3 641 000 kronorRegistration number:
  • Trafikverket 2025/34765
Notes: Övriga projektparter: Aurskall Akustik AB och KTH, Kungliga Tekniska högskolanSummary: Flygande drönare, UAV:er, används i Sverige idag för övervakning, sökinsatser, inspektion och annan datainsamling. Provflygningar genomförs med såväl mindre som större transportdrönare. Det finns förhoppningar att AAM (Advanced Air Mobility) kan bidra till att lösa urbana utmaningar som mobilitet, trängsel och utsläpp. Dock är bullerstörningar, efter säkerhet, den farhåga som EU-medborgarna mest för fram när det gäller framtida AAM. Även om begränsade studier har genomförts noterar vi en brist på kvalificerade studier av framtida AAM och dess bulleravtryck över svenska regioner baserade på modeller av relevanta farkoster och trafikscenarion. Denna brist framstår som anmärkningsvärd då olika aktörer, främst tillverkare av flygsystem men också företrädare för nationella och internationella flygtrafikorganisationer, verkar för att snabbt få ett AAM regelverk på plats. Sverige bör inte bara invänta resultat från internationella studier för att bedöma möjligheter och risker avseende buller från AAM i en svensk kontext. Denna situation kan undvikas om vi tar fram anpassad metodik, som exempelvis kan implementerats i det nyutvecklade programmet SAFTu. Utan “egna” studier blir det svårt att föra Sveriges, talan i diskussioner om kommande internationella regelverk och riktlinjer avseende AAM-buller. I vår dialog med Sveriges Kommuner och Regioner framgår ett stort behov hos kommuner att kunna genomföra pålitlig bullerkartering som beslutsunderlag inför introduktion av AAM. Projektmål 1. Genom väl valda scenarieanalyser bidra till att en framtida drönartrafik i Sverige, kan omfattas av ett väl motiverat och lokalt anpassat regelverk avseende buller. 2. Möjliggöra och genomföra studier där bullerexponering för boende kan bedömas, och minimeras genom tex ruttval, baserat på representativa ljudkällor för existerande och framtida farkosttyper inkluderande hänsyn till: terräng, topografi, byggnader samt vädereffekter. 3. Ge stöd för etablering av flygrutter där störning av bullerkänsliga byggnader och områden, såsom skolor, sjukhus, parker eller naturområden minimeras, samt där hänsyn tas till synlighet (fri siktlinje till UAV). Summary: Unmanned Aerial Vehicles (UAVs) are today used in Sweden for surveillance, search efforts, inspection and other activities. Test flights are carried out with both smaller and larger transport drones. It is hoped that AAM (Advanced Air Mobility) can contribute to solving urban challenges such as mobility, congestion, and emissions. However, noise nuisance, after safety, is the most common concern of EU citizens regarding future AAM. Although limited studies have been conducted, we note a lack of qualified studies of future AAM and its noise footprint over Swedish regions based on models of relevant vessels and traffic scenarios. This shortcoming appears remarkable as various actors, mainly manufacturers of aircraft systems but also representatives of national and international air traffic organizations, are pushing to have a regulatory AAM framework quickly in place. Sweden cannot simply wait for results from international studies to assess opportunities and risks regarding noise from AAM in a Swedish context. This situation can be avoided if we develop an adapted methodology that, for example, can be implemented in the newly developed SAFTu software. In our dialogue with SKR, a need is recognized for municipalities to be able to carry out reliable noise mapping as a basis for decision-making before the introduction of AAM. Project objectives: 1. From studying carefully selected scenarios, contribute to that future UAM in Sweden can be covered by a well-justified and locally adapted regulatory framework regarding noise. 2. Enable and carry out studies in which residential noise can be assessed and minimized through e.g., route selection; based on representative sound sources for existing and future vessel types considering terrain, topography, buildings, and weather effects. 3. Provide support for the establishment of flight routes for which noise emissions to noise-sensitive buildings and areas, such as schools, hospitals, and parks are minimized, and where visibility to UAVs is considered (clear line of sight).
Item type: