National Transport Library Research Database

Beslutsstödsystem vid störningar (DSS-demo) Decision support system at disturbances

Sponsors, duration, budget: Trafikverket ; 2026-01-01 -- 2026-11-30 ; 400 000 kronorRegistration number:
  • Trafikverket 2025/72278
Summary: Ansökan gäller kompletterande finansiering till EU-Rail, FP1 MOTIONAL, WP14. För Trafikverkets/VTI:s del bestod WP13 av att redovisa en metodologi för människa-maskin-interaktion (HMI) design inom tågtrafikledning. I WP14, och därmed även här, är syftet att vi ska demonstrera den metodologin. VTI/Trafikverket har valt att göra detta genom att skapa en prototyp av ett beslutsstödsystem. Konceptet för detta system har tagits fram genom användning av den redovisade metodologin. Eftersom TRL för en metodologi inte är relevant har vi, på uppdrag av konsortiet, även lagt ner ett stort arbete med att ta fram nya TRL-nivåer (som vi benämner Readiness Levels; RL) för de instrument som vi använder. Tanken är att demonstrera både instrumentens validitet och beslutsstödsystemets förmåga att minska tågklarerarnas mentala arbetsbelastning. Demo 14.4 har två övergripande målsättningar: 1. Att påvisa förmågan hos instrument att mäta mental arbetsbelastning under operativ verksamhet. 2. Att visa hur ett nytt beslutsstödsystem påverkar tågklarerarens mentala arbetsbelastning i det operativa arbetet, både vid större och mindre störning. De störningar som studeras är de som tagits fram i WP13 och analyserats med hjälp av uppgiftsanalys. Avsikten med beslutsstödsystemet är att stötta tågklareraren med orderhantering. Detta eftersom vi funnit att tågklarerare har en ansträngd situation när det är flera tåg som ska nyttja en sträcka med reducerad hastighet samtidigt som tågklarerarna ska hantera övrig trafik inom bevakningsområdet. Beslutsstödsystemet ska inte blandas ihop med den interna utveckling gällande ”Digital ordergivning” som Trafikverket själva bedrivit och implementerat. Målet med det beslutsstödsystem som vi arbetar med är att det ska komplettera det system som Trafikverket utvecklat. Viktigt att poängtera är att det endast är gränssnittet till beslutsstödsystemet som ska visas i denna demonstration. Det är alltså inget färdigt tekniskt system som ska integreras i trafikledningsmiljön i detta skede. Summary: The application concerns supplementary financing regarding EU-Rail, FP1 MOTIONAL, WP14. For Trafikverket’s/VTI’s part, WP13 consisted of reporting a methodology for human-machine-interaction (HMI) design in train traffic management. In WP14, and thereby also in this application, the purpose is to demonstrate that methodology. VTI/Trafikverket have decided to do so by creating a prototype of a decision support system (DSS). The concept of this system has been produced by using the methodology that we presented in WP13. Because TRL for a methodology is not relevant, we have, on behalf of the consortium, also made a great effort to create new TRL levels (that we call Readiness Levels; RL) for the instruments that we use. The idea is to demonstrate both the validity of the instruments and the ability of the DSS to diminish the dispatchers’ mental workload. Demo 14.4 has two overall objectives: 1. To demonstrate the ability of instruments to measure mental workload during operational activities. 2. To study how a new DSS affects the dispatcher’s mental workload in operational work, both in case of major and minor disturbances. The disturbances that will be investigated are those that were developed in WP13 and analyzed by task analysis. The intention with the DSS is to support the dispatcher with order processing. That is because we have found that dispatchers have a strained situation when there are several trains that are going to use a section with a reduced speed limit at the same time as the dispatchers have to handle other traffic in the area. This DSS should not be mixed up with the internal development regarding “Digital ordergivning” that Trafikverket has conducted and implemented. It is important to point out that it is only the interface of the DSS that will be presented in this demonstration. There will be no complete technical system that will be integrated into the traffic management system at this stage.
Item type: