National Transport Library Research Database

Gränsland – interaktion med full automation i ATC (Borderland - interaction with full automation in ATC)

Sponsors, duration, budget: Trafikverket ; 2025-09-01 -- 2028-08-31 ; 6 876 000 kronorRegistration number:
  • Trafikverket 2025/34681
Summary: Projektet syftar till att undersöka gränslandet mellan helautomatisk flygkontrolltjänst (Air Traffic Control) och manuellt styrd ATC av flygledare. Forskningen kommer att fokusera på att analysera Human Factors-aspekter av hur en flygledare kan samarbeta med automation i en miljö där automationen i ett angränsande luftrum självständigt utför ATC i en given volym av luftrum definierad av en kombination av rum, tid och komplexitet i flygtrafiken i ett sammanvävt kontinuum. Mer exakt adresserar detta forskningsprojekt två aspekter av samarbetet mellan flygledare och automation, vilka behöver studeras ytterligare: - Det automatiserade luftrummet kan identifiera behov att ändra sina operativa gränser beroende på dynamiska faktorer såsom antalet luftfartyg, antalet konfliktande flygbanor, konflikternas komplexitet och satta tidsgränser. När sådana förändringar är på väg att inträffa måste flygledaren vara medveten om de kommande ändringarna i ansvarsområdet för automation, den trafik som kommer att överlämnas samt eventuella kommande konfliktande flygbanor. Forskningen kommer att fokusera på hur flygledarens situationsmedvetenhet kan upprätthållas och stödjas i sådana situationer. - Den "ofelbara" automationen kommer så småningom att misslyckas med att leverera säker ATC helt autonomt. I sådana situationer ställs flygledaren inför en situation där den måste ta befälet och upprätta en säker situation för alla berörda flygningar. Till skillnad från dagens rutiner vid systemdegradering, där flygledaren utgår från ett läge med fullständig situationsmedvetenhet, måste flygledaren i det fall då automationen fallerar börja med att upprätta situationsmedvetenhet för att sedan hantera separation och säkra flöden. Projektet avser att identifiera metoder för att hantera dessa händelser. Den operativa miljön i projektet kommer vara svenskt ATC-kontrollerat luftrum, med realistiska operativa förutsättningar för att styra flygtrafiken. Konkreta mål: - Utveckla teknikstöd för att möjliggöra validering och utvärdera samarbete mellan flygledare och automation - Identifiera och utvärdera fallback-strategier (utifrån teknik såväl som HP) för hantering av automation-degradering med stöd av slutsatser från relaterade projekt. - Identifiera och utvärdera automationens påverkan på roller och ansvar vid implementering av hög/fullständig automation.Summary: This project aims to research the boundary between fully automated ATC (Air Traffic Control) and manually managed ATC by ATCOs (Air Traffic Control Officer). The research will focus on analysing the Human Factors aspects of how an ATCO can cooperate with automation in an environment where the automation, in an adjacent sector, independently performs ATC in a given volume of airspace defined by a combination of space, time and complexity of air traffic in a single interwoven continuum. More precisely, two aspects of ATCO-Automation cooperation will be further studied in this research project: - The automated airspace may change its operational boundaries depending on dynamic factors such as number of aircraft, number of conflicting trajectories, complexity of conflicts and set time limits. When such changes are about to occur, the ATCO must be aware of the upcoming changes in the configuration of airspace boundaries, the traffic that will be handed over to him/her and possible upcoming conflicting trajectories. The research will focus on how the situational awareness of the ATCO can be maintained and supported in such situations. - The ‘infallible’ automation will eventually fail to deliver safe ATC fully autonomously. In such situations, the ATCO is faced with a situation where he/she has to take command and establish a safe situation for all flights concerned. Unlike today's system degradation procedures, where the ATCO starts from a position of full situational awareness, in the case of failure of the fully automated ATC, the ATCO must start by establishing situational awareness and then manage separation and safe flows. The project intends to identify methods to manage these events. Concrete objectives: - Develop technology support to enable validation and evaluate collaboration between air traffic controllers and automation - Evaluate fallback strategies (based on technology as well as HP) for handling automation degradation supported by findings from related projects. - Identify and evaluate the impact of automation on roles and responsibilities when implementing high/full automation.
Item type: