National Transport Library Research Database

Shift2Access

Sponsors, duration, budget: Formas ; 2024-03-01 -- 2029-02-28 ; 50 000 000 kronorRegistration number:
  • Formas 2024-00161
Subject(s): Summary: Den svenska forskaren Johan Rockström har sagt att: "Vi har gått från en liten värld på en stor planet till en stor värld på en liten planet". Därför behövs nu genomgripande förändringar i den byggda miljön, markanvändningen och transportsystemets utformning. För att uppnå klimatmålen behöver vi övergå till en cirkulär, resurseffektiv ekonomi. Planering, design, byggande och förvaltning av den byggda miljön och transportsektorn utgör både en stor möjlighet och en stor utmaning. Shift2Access tar sig an detta genom att tänka nytt och göra annorlunda. Vi sammanför två sektorer för att hitta lösningar för framtiden.För 85 år sedan köade människor utanför "Futurama", den mest populära paviljongen på världsutställningen i New York. Väl inne kunde besökarna njuta av en storskalig modell av ett framtida idealsamhälle. Här fanns automatiserade motorvägar, vidsträckta förorter och höga byggnader som var funktionellt separerade enligt en väl genomtänkt generalplan. Det förflutnas byggnader och stadsvävnader syntes inte till någonstans. Dessa ideal, typiska för den modernistiska rörelsen, kom att påverka den byggda miljön, transporterna och markanvändningen under flera decennier framöver. Sverige omformades genom reformer och planeringsprinciper som vägplanen från 1958, SCAFT, och miljonprogrammet. Det förbättrade välbefinnandet för många, med bättre bostäder och snabbare transporter. Med facit i hand vet vi dock att denna utveckling skedde på bekostnad av miljömässig, social och ekonomisk hållbarhet.Idag kommer en tredjedel av de svenska koldioxidutsläppen från transporter, en femtedel från byggda miljöer och anläggningsmiljöer. Avfall från uppförande och rivning av byggnader är tre gånger större än avfall från hushåll. Vägtransporter, och i synnerhet bilar, står för 93,6 procent av energianvändningen för transporter. Kollektivtrafiksystemen i större tätorter är i allmänhet välutvecklade, men det finns problem med den relativa attraktiviteten hos dessa system jämfört med bilar. Forskning om transporträttvisa i den svenska kontexten visar att tillgången till kollektivtrafik varierar avsevärt mellan olika grupper (baserat på t.ex. ålder, kön, inkomst, etnicitet etc.), både i större och mindre städer och på landsbygden. Nitton procent av den svenska befolkningen lever i trångboddhet. Samtidigt har priserna för att använda kollektivtrafiken ökat med 24 procent sedan 2009, vilket är betydligt mer än ökningen i disponibel inkomst för de flesta, och bostadsbristen för dem med de lägsta inkomsterna ökar. För att skapa hållbara vägar mot framtiden behöver vi ett nytt "Futurama" som visar hur attraktiva och välfungerande samhällen kan se ut och hur omvandling kan ske. Men det måste vara en visning som äger rum i verkliga miljöer och som engagerar företag, För att skapa hållbara vägar mot framtiden behöver vi ett nytt "Futurama" som visar hur attraktiva och välfungerande samhällen kan se ut och hur omvandling kan ske. Men det måste vara en visning som äger rum i verkliga miljöer, som engagerar företag, beslutsfattare och människor på platser där de arbetar och bor, och med fokus på både planetära och sociala gränser. Vi vill mobilisera en mångfald av aktörer kring ett uppdrag för en sådan förändring - i Sverige men med global räckvidd.Shift2Access-programmet mobiliserar aktörer kring tre skiften i syfte att ställa om Sverige - fossilfritt och resursmedvetet - till attraktiva och tillgängliga livsmiljöer för alla. Vi går från planering, utveckling, produktion och drift i silos till ny innovativ mark genom att integrera byggd miljö och mobilitet i ett ekosystem. Vi går från resursintensiva byggprocesser till att skapa nya värden genom cirkulära affärsmodeller. Vi går från ohållbara transporter till en ny frihetsreform med konkurrenskraftiga alternativ till enskilt bilresande.Vi visar hur en sådan omställning kan ske, i urbana, semi-urbana och perifera miljöer över hela Sverige. Summary: The Swedish scientist Johan Rockström says: "We have moved from a small world on a big planet, to a big world on a small planet". As a consequence profound change is needed in the built environment, land-use and transportation systems. To achieve the climate goals, we need a shift to a circular, resource-efficient economy. Planning, design, construction and operation of the built environment and transportation represents both a major opportunity and a major challenge. Shift2Access addresses these complex challenges by thinking and doing things differently. We are joining together two previously separate sectors to find solutions for the future.Eighty-five years ago, people queued outside "Futurama", the most popular pavilion of the World Fair in New York. Once inside, the visitors enjoyed a large-scale model of a future ideal society. It displayed automated highways, vast suburbs and tall buildings functionally separated according to a well-thought-out master plan. Buildings and city fabrics of the past were nowhere to be seen. These ideals, typical for the modernist movement, came to impact the built environment, transportation and land-use for decades to come. Sweden was reshaped through reforms and planning principles such as the road plan of 1958, SCAFT and the million homes programme. It improved the well-being of many, with better housing and faster transportation. However, with hindsight, we know this development came at the expense of environmental, social, and economic sustainability.Today, one-third of Swedish CO2 emissions come from transport, one fifth from built and construction environments. Waste from the construction and deconstruction of buildings is three times greater than waste from households. Road transportation, and cars in particular, account for 93.6 per cent of energy use for transportation. While public transport systems in larger urban agglomerations are generally well developed, there are problems with the relative attractiveness of these systems compared to cars. Research on transport justice in the Swedish context show that access to public transport varies significantly between different groups (based on e.g. age, gender, income, ethnicity, etc.), both in larger and smaller cities and on the countryside. Nineteen per cent of the Swedish population are living in overcrowded conditions. At the same time, prices for using public transport have increased by 24 per cent since 2009, which is considerably more than the increase in disposable income for most people, and the housing shortage for those on the lowest incomes is increasing.To create sustainable pathways towards the future we need a new “Futurama” showing what attractive and well-functioning societies can look like and how transformation can happen. But it has to be a display that takes place in real-world settings, engaging businesses, policy-makers and people at locations where they work and live, and with a focus on both planetary and social boundaries. We want to mobilise a diversity of actors around a mission for such change – in Sweden but with global reach.The program mobilise actors around three shifts transforming Sweden - fossile free and resource-concious - into a country with attractive and accessible living spaces for all. We shift from planning, development, production and operations in silos to new innovative ground by integrating built environment and mobility eco-systems. We shift from resource-intensive building processes to creating new values from circular business-models. We shift from unsustainable transportation to a new freedom reform with competetive alternatives to single car use.We show how these shifts can be made, in urban, semi-urban and peripheral contexts all over Sweden. We do it in practice using a place based prism allowing "down-to-earth" systemic innovation. We do it backed by a strong partnership founded in democratic institutions at regional and national levels, with vast support from private companies.
Item type: