National Transport Library Research Database

Prediktion bärlinebrister (Prediction carrier line)

Sponsors, duration, budget: Trafikverket ; 2017-08-01 -- 2018-12-31 Registration number:
  • Trafikverket 2018/102788
Subject(s): Abstract: Trafikverkets generaldirektör träffade under 2017 företrädare för politiken, myndigheter och näringslivet inom ramen för regeringens samverkansprogram Nästa generations resor och transporter. Samverkansprogrammet pekade då på behovet av att göra något vad gäller underhåll inom järnväg, oklart vad. Parallellt har VO UH länge pekat på att det idag inte finns metoder att hitta begynnande fel i bärlinor vilket gör att de går av och skapar stora tågstörningar och omfattande kostnader för infrastrukturägaren. En förstudie visar att det inte finns någon etablerad metod i något annat jämförbart land och andra järnvägsförvaltningar utför helt enkelt ett reaktivt underhåll där bärlinebrott åtgärdas genom att bärlinor ersätts när de gått av. Ett projekt startade därför under 2017 med förhoppningen att hitta företag idag som vi idag inte känner till men som om Trafikverket tydligt visade på behovet skulle kunna erbjuda en mättjänst som upptäcker bärlinor som håller på att gå sönder innan de faktiskt orsakar tågstörande fel. Efter ett antal kommunikationsinsatser, tidig dialog och möten mellan Trafikverket och enskilda aktörer visade det sig att två aktörer håller på att ta fram mycket intressanta lösningar. Nästa steg att demonstrera dessa lösningar vilket denna projektspecifikation beskriver. Projektspecifikationen gäller som underlag för start av demonstrationsprojektets genomförande. Under veckorna 38 -44 kommer två företag att demonstrera helt olika metoder för att detektera brustna kardeler på en i förväg preparerad bärlina på Dalabanan. Trafikverket kommer att iordningställa testplats, finnas på plats under demonstrationen och även betala delar av företagens förberedelser och utförande för att skaffa ett kunskapsunderlag kring hur väl de olika metoderna motsvarar Trafikverkets förväntningar. Om en eller båda metoderna visar sig hitta brustna kardeler kvarstår för avdelning Järnvägssystem att budgetera och handla upp en mättjänst på vanligt sätt, baserad inte på metod/fabrikat/företag utan funktion (metoden ska klara av att hitta brustna kardeler i bärlinor med en viss träffsäkerhet och mätningen ska utföras med en viss periodicitet på en viss banklass). Förutom att dokumentera de olika metodernas prestanda kommer slutrapporten att beskriva alla steg som lett fram till fullskaledemonstration i befintlig anläggning och rekommendation om hur inmätta/detekterade brister bärlinor kan handlas upp.Abstract: The Director General of the Swedish Transport Administration met in 2017 representatives of politics, government and industry in the framework of the Government's cooperation program Next Generation Travel and Transport. The cooperation program then pointed to the need to do something about rail maintenance, unclear what. In parallel, VO UH has long pointed out that today there are no methods of finding incoming fault in carrier lines, which means that they leave and create major train interruptions and extensive costs for the infrastructure owner. A preliminary study shows that there is no established method in any other comparable country, and other rail administrations simply perform a reactive maintenance where carrier loads are remedied by replacing carrier lines when they are abandoned. A project started in 2017 with the hope of finding companies today, which we do not know today, but as if the Swedish Transport Administration clearly indicated that the need could provide a service facility that detects tires that are breaking apart before they actually cause train-causing errors. Following a number of communication initiatives, early dialogue and meetings between the Swedish Transport Administration and individual actors, it appeared that two actors are developing very interesting solutions. Next step to demonstrate these solutions as described in this project specification. The project specification serves as the basis for starting the demonstration project implementation. During the weeks 38 -44, two companies will demonstrate completely different methods for detecting broken cardels on a pre-prepared carrier line at Dalabanan. The Swedish Transport Agency will prepare the test site, be in place during the demonstration and also pay parts of the company's preparation and execution to obtain a knowledge base about how well the different methods correspond to the Swedish Transport Administration's expectations. If one or both of the methods prove to be broken, the Railways system remains responsible for budgeting and trading a measurement service in the usual way, not based on method / make / business without function (the method will be able to find broken braces in bearings with a certain accuracy and the measurement must be performed with a certain periodicity on a particular bankroll). In addition to documenting the performance of the different methods, the final report will describe all steps leading to full-scale demonstration at the existing facility and recommendation on how to detect / detect defective carrier lines.
Item type: