Abstract: Syfte och mål:
För att klara klara att konstruera delar med lägre vikt och högre temperatur, men ändå med bibehållen eller ökad tillförlitlighet krävs nya material och metoder som kan hantera de allt tuffare miljöerna i flygmotorn. Projektet syftar till att skapa förståelse för deformationsbeteendet hos avancerade nickel-baserade superlegeringar vid dessa högre temperaturer, när tidsberoende fenomen och termomekaniska effekter blir mer framträdande. Detta för att kunna prediktera livslängden på nya komponenter som utsätts för termomekanisk utmattning i drift.
Förväntade effekter och resultat:
Projektet förväntas ge ökad förmågan till konstruktionsansvar för nya produkter med högre krav inom specialiseringsområdet varma komponenter. Ytterligare resultat förväntas i form av kopplingen till en väl utvecklad akademisk miljö som kan hantera termomekaniska frågeställningar. Resultaten från projektet förväntas komma till nytta för såväl civila och militära flygmotorer som inom rymdindustrin och ger samhällsnytta genom att bidra till möjligheten att konstruera komponenter motorer med lägre vikt och därmed mindre miljöpåverkan.
Planerat upplägg och genomförande:
Projektet leds av Volvo Aero och forskningsutförare är Institutionen för material- och tillverkningsteknik på Chalmers via ett doktorandprojek. Utrustning för termomekanisk utmattningsprovning byggs upp på Chalmers för utförandet. Projektet förutsätter dessutom gemensamma aktiviteter med Institutionen för teknisk mekanik på Chalmers där parallellprojekt Prediktering av termomekanisk utmattning av superlegeringskomponenter kommer att arbeta med modellering av termomekanisk utmattning. Abstract: To be able to design lighter aero engine parts which can withstand the increasing temperatures new materials and methods, which can cope with the evermore harsh conditions in the hot parts of the engine, are necessary. This project aims to characterize and understand the deformation behavior of advanced Ni-base superalloys at the higher temperatures where time dependent phenomena and thermo-mechanical effects become more pronounced. This is necessary to be able to predict the life of new components subjected to in-service thermo-mechanical fatigue.